极星2紧急召回，加速全面转型

2023年6月27日，国家市场监督管理总局发布了一则公告，宣布将召回部分国产极星2纯电动汽车。此次召回涉及生产日期在2021年11月1日至2022年11月6日期间的车辆，共计2辆。

此次召回的核心问题主要集中在制动系统。公告指出，由于制动控制模块的软件存在偏差，当车辆在“单踏板驾驶”模式下，不踩制动踏板且持续下坡滑行超过1分30秒时，车辆可能会失去制动功能，存在安全隐患。对此，极星方面将为召回范围内的车辆免费升级制动控制模块软件，以彻底消除这一风险。

回顾2024年，极星共进行了两次召回。去年3月，由于制动控制器软件问题可能导致制动助力失效或效能减弱，极星召回了1867辆国产极星4纯电动车型，主要通过OTA远程升级进行解决。同年12月，又有2辆国产极星1插电式混合动力汽车因制动控制模块推杆安装扭矩不足，可能导致连接松动甚至制动失效而被召回，解决方式为线下检查并重新紧固。

根据极星官方公布的2025年一季度业绩，其全球零售销量达到1.23万辆，同比增长76.5%，显示出在国际市场的强劲势头。然而，聚焦中国市场，情况则大相径庭，甚至可以用“冰点”来形容。数据显示，2025年前四个月，极星品牌在华累计销量仅为225辆，月均不足60台。在全球最大且竞争最激烈的新能源汽车市场中，这一销量几乎微不足道，品牌存在感逐渐边缘化。

尽管本次极星2的召回仅涉及两辆车，数量有限，但对于深陷中国市场困境的极星品牌而言，其象征意义和潜在影响不容小觑。在品牌认知度不高、消费者信心脆弱的背景下，任何涉及核心安全部件的负面信息，都如同雪上加霜。这不仅会加剧市场对其产品可靠性的疑虑，进一步打击本已有限的潜在购买意愿，更尖锐地揭示了极星在中国市场的严重水土不服问题：从产品定义未能精准契合本土用户对空间、智能化和性价比的强烈需求，到软件迭代和问题响应速度滞后于市场节奏，再到对中国消费者独特需求的把握存在偏差。

对于极星而言，若想打破在中国市场“月销60台”的困境，仅依赖全球其他市场的增长是远远不够的。当前迫切需要的是一场以中国为中心的全面转型。成功的合资品牌，如大众和通用等，其新能源转型路径提供了重要参考：将研发和产品决策的重心实质性地向中国市场倾斜，打造真正符合中国消费者需求的专属平台与智能化体验；产品定义必须紧密围绕本土用户的核心偏好；同时构建高效、敏捷的本土化供应链和服务体系。极星需要将“重视中国市场”从口号转化为贯穿研发、生产、营销、服务全链条的实际行动，展现出破釜沉舟的决心。

此次极星2的召回，虽然规模不大，却如同一面镜子，清晰地反映出这个北欧品牌在中国市场面临的严峻生存挑战。随着中国新能源汽车市场竞争的日益激烈，任何在本土化转型上的犹豫或执行不力，都可能导致其被永久边缘化甚至出局。极星必须争分夺秒，以中国市场为先，进行全面而深入的变革，方能在这一全球最具决定性的战场上，重拾竞争力与市场份额，避免微弱的月销量最终成为其黯然离场的序曲。